從2022年8月16日下井，到2023年1月30日實現新春“第一通”，“成資三號”盾構機一直保持跑步“掘進”的姿態。

“在春節前夕，按照工籌安排，現場提前做好該區間的盾構機定位及接收洞門位置復核測量、接收端加固注漿、接收托架的安裝、簾布橡膠板和扇形折葉式密封壓板安裝等準備工作，為新年開局沖刺打好提前量?！背啥架壍澜ㄔO管理有限公司業主代表侯清波介紹道。

“此段區間掘進，遇到最大的難題就是復合地層掘進施工——地層的上層為回填土，下層為中風化泥巖，盾構機需要在‘上軟下硬’的地層中作業?！焙钋宀ǜ嬖V記者。

地層的巖土力學、工程地質和水文地質等特征相差懸殊，讓盾構機在“打洞”時必須“軟硬兼顧”，這非?！翱际炙嚒??！搬槍@一巨大的施工挑戰，項目部多次組織專家共同討論擬訂方案。在盾構機下井后，我們也先行進行了50米的試驗段掘進?！笔┕挝弧需F十四局項目總工程師耿芳闖表示。

“在試驗段掘進的頭幾天，都是在反復調整掘進的技術參數，盾構速度快了也不行、慢了也不行，倉內壓力大了也不行、小了也不行……”盾構駕駛員惠晨博回憶起當時的情況，還記憶猶新。

從每日掘進12米，到15米，再到最高紀錄25.5米，“成資三號”不斷加速，終于在1月30日實現新春“第一通”。接下來，盾構機將分塊拆解，吊裝出井，同時進行洞內清理、查漏補缺，然后就將把接力棒交給鋪軌單位，啟動該段鋪軌工作，今年內全線將實現軌通。

“軌道交通資陽線是連接成都天府國際機場、天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線。它是落實成渝地區雙城經濟圈建設重大戰略、促進成資同城化發展的標志性工程?！背啥架壍澜ㄔO管理有限公司項目管理一中心副主任南快飛表示。

資陽線全長38.7公里，其中高架段長23.47公里，地下段長10.42公里，路基段長4.81公里。

線路起于天府國際機場南側成都軌道交通18號線的福田站，止于資陽市內的資陽北高鐵站。線路共設站7座，其中高架站3座，地下站4座，由西北向東南依次為福田站、蘆葭站、臨空經濟區站、嬌子大道站、萇弘廣場站、寶臺大道站和資陽北站，其中換乘站1座，在福田站與成都軌道交通18號線換乘。線路將采用市域A型車，最高運行速度可達到160公里/小時，目前車輛暫按140公里/小時配置。

“圈圈兒”從現場了解到，截至目前，資陽線預制梁架設已完成83%，地下盾構區間已掘進完成90%，軌道鋪設和機電安裝已進場有序展開。

“2023年是軌道交通資陽線的關鍵之年。大年初七上班第一天，管理人員就全部到崗，到目前80%的點位已實現復工復產，剩余點位工人正在進行安全教育和體檢，預計2月2日全部施工點位100%復工?！蹦峡祜w表示，按照計劃，資陽線2023年力爭實現高架橋全線橋通、全線盾構洞通及短軌道鋪設完成。

“作為第四期建設規劃項目建設最快的線路，19號線二期工程預計今年內將建成開通初期運營。為順利兌現線路開通目標，春節后建設團隊第一時間核查總包、施工、監理等各單位人員到崗履職情況，確保項目管理力量和施工人員投入滿足當前復工需要；并對現場大型機械設備、臨時用電、安全防護設施、管線保護及重要工序等進行全面檢查?！背啥架壍澜ㄔO管理公司19號線二期工程業主代表莊永紅表示。

同時，為加快建設進度，項目提前做好材料設備等關鍵物資儲備，以“能開盡開、應開盡開”原則，實施交叉作業，以空間換時間，倒排工期，嚴格卡控節點目標，多點發力提升建設效率，確保線路順利移交運營。

“目前，成都全市274公里在建軌道交通項目都已經吹響‘復工復產沖鋒號’。全體參建人員以開局就是決戰、起步就要加速的姿態，錨定投資和建設目標任務，強力統籌、科學組織、倒排工期、掛圖作戰，確保第四期建設規劃項目及軌道交通資陽線建設高質量推進，順利兌現開通、洞通、軌通等關鍵節點?！背啥架壍兰瘓F相關負責人表示。